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Post by davito292 on Apr 28, 2010 0:41:27 GMT -5
si festejan avisen que hace como dos dias que no chupo ni como asado.... jajajaja
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Post by faridv8 on May 11, 2010 12:15:10 GMT -5
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Post by faridv8 on May 17, 2010 11:00:32 GMT -5
Aca esta sergio prendiendo un pucho v8
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Post by faridv8 on Jun 4, 2010 7:36:35 GMT -5
Lo del blower saben que fue 100% boludeando.. la 671 es tan grande que en el 318 quitaría potencia en lugar de aumentarla.. Esa compresora va en un big block y ustedes ya saben cual..!
Ahora, el problema es que sergio ya probó con compresora.. una igual que la mía que después vendió a Milton (un usuario de dodge-tech, de rosario) y por consiguiente, en otro auto y otro motor, se puso a experimentar con turbo.. quien no sobresale ganacamente por el capot.. no hace ruidos extraños.. no consume potencia del motor..etc.etc.etc..
Al día de hoy sergio tiene en su coupe, los dos escapes unidos a un turbo de no se que garcha, con el cuerpo de uno y turbina de otro que tampoco se cual es.. conectada a una cajita cuadrada sellada, con dos inyectores de chevrolet.. La coupe anda muy fuerte pero como es su auto de todos los días.. el tipo se acostumbra a la potencia que tiene y quiere maaas...!!
Asi que se puso a modificar otro multiple de escape para hacerla BI TURBO (este tipo no se complica, hace las cosas lo mas fácil y rápido posible, y mas adelante de acuerdo al bolsillo y al tiempo que tiene lo mejora o lo deja como esta) y como no puede ser de otra manera, trabajamos encima de mi 318 y después lo instalamos en el suyo...
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Post by faridv8 on Jun 4, 2010 7:39:29 GMT -5
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Post by Ivan on Jun 4, 2010 12:53:12 GMT -5
Ya que estamos te queria consultar tiene un Megasquirt en la GTX  |
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Post by faridv8 on Jun 4, 2010 16:42:29 GMT -5
Ya que estamos te queria consultar tiene un Megasquirt en la GTX Si tiene la mega instalada y funcionando... Esta bárbara!! La última vez que estuvimos lavando el motor, se mojó un dispositivo que emula la bomba de pique de los carburadores..y se juntaba agua en el distribuidor... el chip de la bomba de pique se desbloqueó a los dos o tres dias, pero entre tanto toqueteo el auto no andaba igual que antes...jugando con la compu y la estroboscópica encontramos que había algun error en el que el avanceno llegaba a mas de 10º.. flashamos la ECU y empezó a mejorar pero ahora sergio ya se volvió loco y quiere eliminar el distribuidor, y colocar dos bobinas para 4 cilindos cada una, de las que tienen los autos nuevos.. Ranurando el volante con 36 marcas, este sistema toma la lectura de ahí.. es un sistema unas no se cuantas veces mas exacto que los anteriores... No se porqué los yanquis no cambian nada por el MSD.. será por puristas.. Pero en el caso de los motores sobrealimentados con las inmensas cargadoras, sería mucho mas práctico sacar el distribuidor por completo que andar esquivando los cables.. Es lo que pienso hacer con el 460, para no tener que levantar tanto la admisión y andar esquivando esa bola fea de plástico..!! |
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Post by faridv8 on Jun 16, 2010 11:02:48 GMT -5
Esto fue el sabado a la tarde, como les venía diciendo, el loco de sergio consigió hacer funcionar el encendido EDIS, que es el que traen los ford inyección modernos.. con una polea foníca en la punta del cigueñal y un sensor puesto como se pudo ahi abajo.. Con los desperfectos que tenía por ser recien instalado y en etapa de recontra prueba.. cuando lográbamos acelerarlo sin que falle, se lo escuchaba muy pero muy prolijo y exacto.. de esta manera tiene mas control de los mapas sobre la inyección y el encendido.. otras ventajas mas como la de un ajuste especial para el encendido del motor.. donde puede atrasarlo 30 grados para que arranque mas facil con gnc, por ejemplo... atrasar el motor cuando esta en frio y en caliente mas rapido, normalizar el avance cuando esta en temperatura normal, avanzar el encendido cuando esta pasado de temperatura todo esto es automatico y pre programado a gusto.. y es mas que necesario cuando tenga los dos turbos puestos.. la configuración en un motor de esos no es la mismaa....!! Otra observación... el distribuidor queda completamente al reverendo pedo, se puede sacar y tapar el agujero.. es ideal para cuando uno va a jugar con la admisión y quiere borrarlo del mapa para no matarse esquivandolo.... (lease 460 + 671)          Esta quedando de puta madre, ya mismo quiero que quede bien el encendido para seguir con lo que viene... el turbo de la otra tapa!! la admisión artesanal... 8 inyectores, uno por cada piston???  Al otro día fuimos a buscar mi auto que quedó tirado en un pueblo cerca de san carlos... y de paso dimos una vuelta por los galpones donde con otro amigo estamos haciendo una linda carnicería de fierros.. Sergio fue derecho a las tapas de HEMI...     Y AL FALCON V8!! JAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAJAJAJAJAJAJAJA  |
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Post by faridv8 on Jun 21, 2010 21:11:19 GMT -5
Esto fue hoy a la tarde... segio estuvo tooooda la tarde así hasta que descubrió que no se que problema de presión de nasta había en un regulador que puso la vez pasada.. en una de esas estaba justo por enloquecerse y puentear los dos inyectores.. estaba haciendo cálculos en los que hablaba de coordinar los pulsos de inyección y que se yo.. hasta que encontró que la falla estaba en ese regulador.. y la GTX volvió a funcionar como corresponde.. Yo porlomenos estuve todo ese tiempo disfrutando la musica.. con la inyección lo dejo que se entretenga solo !! jjajaajajajaa
Según Sergio con el encendido EDIS y todo bien configurado, la coupe empezó a funcionar de una manera impresionante... el turbo tiene una válvula que entre las 10 y 11 libras libera presión para que no reviente todo... y el turbo empezó a comprimir cerca del límite porque según él al acelerar la válvula en muchas oportunidades se abre y tiene que quitar el pie del acelerador para que el motor empiece a empujar nuevamente..
Yo la verdad que no distingo nada porque esa GTX siempre anduvo muuy fuerte.. Pero lo que observé las dos veces que salió a hacer unos mandados.. es que al acelerar a fondo y sacar el pie del acelerador para meter un cambio el turbo hace un ruido ensordecedor ESPECTACULAR.. en eso con el motor envueltado pone segunda y no alcanza a hacer ni 10 metros que ya está en la esquina.. suelta denuevo el acelerador y vuelve a salir ese grito que según me explicó.. es presión que sale por el juego que hay entre el turbo y la carcasa.. que queda en distinto nivel con la de la admisión al sacar el pie del acelerador y cerrar la mariposa..
Ahora, como les contaba en el minichat.. Sergio está dudando en instalar el segundo turbo ya que consigió mas que la presión que estaba buscando, y en realidad ahora tiene que bajar un poco porque sino a un motor estándart, trabajar así va a terminar rompiéndolo..!!
Queda pendiente un videito dando una vuelta en la coupe.. verla acelerando solo desde lejos da miedo..!!
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Post by juan on Jun 21, 2010 21:28:10 GMT -5
sergio veo con que acmiracion miras el falcon.. jajajajj
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la gtx muy buena todas las adactaciones.. y andan eso es lo mejor..
un poco asesina la paleta de chapa muy pesada CON SOLO DOS BULONES AJJAJAJAJ
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que nunca se escape porque va a ser una tragedia..
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...................................................saludos
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