Post by faridv8 on Mar 11, 2010 12:40:57 GMT -5
pelamo el capó pelamo !!!!!
ahora queda elaborar una proceso de cataforesis casera, terminar de eliminar el oxido que tiene en forma de pozos del lado de abajo, con arenadora.. y empezar a trabajar con fondos fozfatizantes para que quede bien sellado, corregir con masilla zeocar, pintar con primer altos solidos, dos manos antes de que termine de fraguar, y una vez que quede como salido de la IKA, poliuretano verde oliva militar satinado.. entre proceso y proceso lijado con lijas 200 a 400. y el poliuretano final con 1800 a 2500..
jejeje segun recuerdo de memoria.. la idea es estudiar bien los diferentes procesos, y tecnicas, cada pintureria tiene su linea de marcas, cada loco que te atiende te "pinta" una diferente.. encima hay que tener la maquinaria adecuada.. yo calculo que una CANE spg para los poliuretanos y una EPG para los primers y cosas gruesas con el pico de 1.6.. hay que ser prolijo y limpio, y secar bien con pistola de calor, desengrasar entre cada proceso.. bueno ya avanzaremos mas en este tema... La idea es poder sumergir el vehiculo en agua del mar, arena, barro.. y poder atacarlo con la hiro por dentro y por fuera, sin que al mes y medio comienzen a caerse pedazos de pintura... Como paso conel tema del pelado, probamos con todos los metoos habidos y por haber... Gel, disco de acero, disco CHAU PINT, pulidora con disco de lija comun, amoladora con disco de debaste, y la verdad que para que quede asi le entramo con todo un poco... hasta pistola de calor y espátula!! un amigo cacho nos recomendó garrafa y pico de los de las membranas.. pero es una technicamuy CACHOLERA.. la idea es quitar la pintura SIN DESTRUIR EL VEHICULO..[
Jan 10, 2009 11:35:38 GMT -5 @farid said:
Tardamos 3 dias, guarda, de los nuestros, en un mes que laburamos en el hotel de mañana los dos.. arrancando a las 5 o mejor dicho 6 de la tarde.. hasta LO QUE DE tipo 10 de la noche... de todas formas mientras mas laburabamos, cada uno se acostumbraba mejor a una maquina en especial... hay que tener en cuenta el desarmado, que es un bodrio total, sobretodo cuando hay un tornillo soldado en oxido, 20 capas de pintura acorazandolo...y pelamos la parte de abajo porque la verdad que para hacer cualquier cosa no hubiesemos arrancado con nada... le poniamos una buenas patas una limpieza y con motor nuevo, direccion y frenos, ese jeep quedaba mortal... asi que es cuestion de laburar y laburar y laburar.Hace unos dias avanzamos un poco mas... aca van las fotos, actualmente esta asi.. limpiamos el chasis y queda sacar bien lo que halla de mugre y pintura vieja, para trabajar en los detalles, repintarlo y dejarlo listo. Vamos a trabajar en el bajo carroceria, hasta dejarlo 100% pelado, y ahi con la TIG, a emparchar todo y fabricar los refuerzos que el tiempo y la naturaleza se llevó!
Mar 14, 2009 3:29:40 GMT -5 @farid said:
Jejeej hace mucho que no pongo fotos.. ahora mismo esta TOOODO COLOR CHAPA ASI COMO EL CAPO!, y tiene la linga de lado a lado, porque cuando haga algo de lugar levanto la carrocería y la ponemos en el piso... hacemos los parches, y a pintar... lleva un laburo barbaro, pero va a quedar como salido de fabrica! En breve les cuelgo algunas fotos.Che estos días había escrito un súper reply a todo este tema de la chapa, la preparación y pintura.. con fotos y todo... y en una de esas se me borró !!! Bueno, vuelvo a contarles.. este post en Chatarreros, "empezando con pintura en el galpón" es de agosto del año pasado!!! Y resulta que el falken quedó para después por todas las modificaciones que tengo pensado hacerle, entonces le estuvimos metiendo mano al jeep de pancho para hacer todos los experimentos que haga falta..
Después de probar con tooodo para pelar, (pistola de calor, removedor en gel, espatulas y materiales filosos de todo tipo, discos de lija superpuestos de debaste para la amoladora, discos de lija + amoladora de bajas rpm para pulir, discos chau pint) hemos llegado a la conclusión de que lo mejor y mas barato es usar el removedor en gel abundante, siempre dandole tiempo a que actúe, y cepillándolo a mano con un manojo de viruta de acero, con unos buenos guantes de descarne puestos.. (por si hace falta aclarar). Los discos ChauPint son espectaculares, no dañan la pintura pero necesitas una amoladora grande y $40 aunque no parezca suma bastante cuando para terminar un auto entero necesitas tres o cuatro discos..
Ahora, para el preparado, existe el fosfatizante líquido que se aplica con una esponja empapando bien la chapa.. el producto actúa sobre el óxido superficial que no se ve y sobre algunos lamparones no muy profundos.. donde se pone difícil tendriamos que haber pasado el cepillo de alambre u otros métodos de antemano..
Después de tener la chapa, los caños o lo que sea que vayamos a pintar libre de óxido se aplica el FONDO fosfatizante, que es una pintura transparente, verdosa que contiene en otra proporción el mismo producto utilizamos para limpiar el óxido, y otros componentes mas que generan mejor adherencia y demás propiedades... en el caso de hierros comunes como por ejemplo los de la baranda del mionca, o del bajo carrocería del jeep se aplica un fondo anticorrosivo o antióxido común con una pistola bruta de baja por un tema de costos, y porque no hace falta tener semejante terminación..
Ahora les muestro como va el tema de la pintura en el galpón:
El jeep colgado de las orejas con los refuerzos reconstruídos, el piso también..
La artillería con la que se lo trata
Un parche grande en un lateral del jeep
Otros fierros, la baranda limpiando y desengrasando con fosfatizante
El jeep metido en la cabinita provisoria que armamos, esperando al otro día para pintar todo
Y acá les muestro una sucesión de fotos que fui sacando hoy mientras dábamos unas manos de pintura, estrenamos la cabina, así que el post después de un año y pico terminó concretandose, tarde pero seguro! Ahí seis tenés algo de material para JapCar´s !!! fuimos a hacer mandados con el Datsun (quemando esas cubiertas deformadas) y tooodo!
