Post by faridv8 on Mar 30, 2010 21:39:51 GMT -5
Estas son palabras de un viejo usuario de otros foros del ambiente... que aveces esribia como "chapiramirez", "amilcar", agustin.. etc.. Hago mención ya que Luciano lo nombró en el post del 292 de Pablov8..
Como les contaba esas palabras fueron memorizadas y transmitidas de boca en boca, prácticamente como los antiguos libros sagrados jajajajajajajaja.. Este hombre Agustin, es un loco de los nuestros, vive en Trelew, actualmente esta desconectado de todo lo que es internet, pero de alguna forma ya se va a hacer miembro del club del oxido...
Ha tenido contacto con muuuchos fierros argento / americanos.. y conoce mucho del tema. Dentro de las cosas que me acuerdo que contaba, había una ford 61 que llevaba a unas picadas en calle de tierra, con un 292 re bien armado con el que casi la chata se ponia en 2 patas... una dodge 100 4x4 que no se quedaba en ningún lado y usaban para subir la cordillera.. un camión Ford 57 que con el cartel de "Patagonia Argentina" y un v8 bajo el capot... viajaban desde su lugar hasta localidaes centro americanas.. E infinidad de escritos y comentarios con respecto al armado de v8s.. con hasta las medidas de memoria.. y también tenía manuales únicos ahora que me acuerdo..
Cuando alguien alguna vez le pregunto.. Cual es el v8 perfecto?
el lo describió mas o menos así:
El block puede ser cualquiera, si es el americano lo dejas como esta, si es el argentino se baja 9 decimas para que los pistones queden al ras, cigueñal americano(de acero), bielas de fase 2, tapas de 56 hasta el 60 que son americanas, o se bajan 2,5mm y se pone válvulas de fairlane, y eso si, algo fundamental, la leva del 56-57, admisión para 4 bocas, eso era a grandes rasgos, el lo dio con todas las medidas, las tapas americanas creo que tienen otras medidas internas, el las prefería antes de bajar las argentinas, ademas al bajar aparecen los problemas de temperatura y esas cosas.. en definitiva, seria un americano con bielas de fase 2 y 4 bocas, estas en unos 240 hp y cerca de 6500 vueltas, pensa que uno de camioneta anda en 4000 y el fairlane en 4500..
Ahora lo que vamos a hacer es tratar de armarlo.. luciano tiene el suyo en marcha, pero demasiado humeante, al punto de tener que hacer un cambio de aros.. las sorpresas de las que habla son dos antiguos y americanos Y blocks que están tirados y no fueron comprados antes porque 600 pesos que el dueño pedía era mucho...! jajaja.. pero va a tratar de juntar todo y en una de esas lo armamos en sesiones de 4 horas los miércoles por la mañana? jajajaja A ver si vuela todo a la mierda, o si conseguiomos extraerle al 292 esos míticos y tan buscados caballos escondidos..
Después podremos tirarlos en alguna coupecita roadster?? a falta de un flathead.. bueno es un Y block... Eso sí los escapes del americano por favor con forma de cuerno...!
Como les contaba esas palabras fueron memorizadas y transmitidas de boca en boca, prácticamente como los antiguos libros sagrados jajajajajajajaja.. Este hombre Agustin, es un loco de los nuestros, vive en Trelew, actualmente esta desconectado de todo lo que es internet, pero de alguna forma ya se va a hacer miembro del club del oxido...
Ha tenido contacto con muuuchos fierros argento / americanos.. y conoce mucho del tema. Dentro de las cosas que me acuerdo que contaba, había una ford 61 que llevaba a unas picadas en calle de tierra, con un 292 re bien armado con el que casi la chata se ponia en 2 patas... una dodge 100 4x4 que no se quedaba en ningún lado y usaban para subir la cordillera.. un camión Ford 57 que con el cartel de "Patagonia Argentina" y un v8 bajo el capot... viajaban desde su lugar hasta localidaes centro americanas.. E infinidad de escritos y comentarios con respecto al armado de v8s.. con hasta las medidas de memoria.. y también tenía manuales únicos ahora que me acuerdo..
Cuando alguien alguna vez le pregunto.. Cual es el v8 perfecto?
el lo describió mas o menos así:
El block puede ser cualquiera, si es el americano lo dejas como esta, si es el argentino se baja 9 decimas para que los pistones queden al ras, cigueñal americano(de acero), bielas de fase 2, tapas de 56 hasta el 60 que son americanas, o se bajan 2,5mm y se pone válvulas de fairlane, y eso si, algo fundamental, la leva del 56-57, admisión para 4 bocas, eso era a grandes rasgos, el lo dio con todas las medidas, las tapas americanas creo que tienen otras medidas internas, el las prefería antes de bajar las argentinas, ademas al bajar aparecen los problemas de temperatura y esas cosas.. en definitiva, seria un americano con bielas de fase 2 y 4 bocas, estas en unos 240 hp y cerca de 6500 vueltas, pensa que uno de camioneta anda en 4000 y el fairlane en 4500..
Ahora lo que vamos a hacer es tratar de armarlo.. luciano tiene el suyo en marcha, pero demasiado humeante, al punto de tener que hacer un cambio de aros.. las sorpresas de las que habla son dos antiguos y americanos Y blocks que están tirados y no fueron comprados antes porque 600 pesos que el dueño pedía era mucho...! jajaja.. pero va a tratar de juntar todo y en una de esas lo armamos en sesiones de 4 horas los miércoles por la mañana? jajajaja A ver si vuela todo a la mierda, o si conseguiomos extraerle al 292 esos míticos y tan buscados caballos escondidos..
Después podremos tirarlos en alguna coupecita roadster?? a falta de un flathead.. bueno es un Y block... Eso sí los escapes del americano por favor con forma de cuerno...!
