jeepcarbparts.com/images/stories/carbsexpl/bbd_blowup_02c2.pngBueno encontré el despiece y un par de guías muy completas..
www.jpmagazine.com/howto/21938/index.htmlwww.offroaders.com/tech/jeep/engine-carter.htmVamos a ver si bien carburado y con un equipete de GNC se puede empezar a usar el jeepon.. aunque estemos en pleno invierno..!!
Aca va traducido por google chrome:
El Jeep 258 (4.2L) I6 no es una casa de la energía, pero tiene pegotes de baja torsión RPM que lo convierte en un gran motor fuera de carretera. El problema más común que veo con el motor es su incapacidad de inactividad. Entre los 258 en mi CJ-7 '81 y un par de amigos que se han equipado 258 Wranglers, he corregido este problema media docena de veces y la causa del problema ha sido siempre la misma. El problema siempre ha sido causada por obstrucción tubos de vacío que producen combustible a gotear de los venturis y hacer la carrera Jeep rica en vacío. Arreglar el problema es relativamente fácil y una vez que llegue más allá de este problema, obtendrá más disfrute mucho de la 258 y el carburador Carter BBD.
El BBD Carter es un carburador de dos que estaba disponible en fines de los 70 hasta finales de los 80 diferentes tipos de terrenos con el motor 4.2L. Hay dos variaciones del carburador, una está controlada por ordenador y tiene un motor paso a paso en la parte trasera. La versión controlada por ordenador se utilizó a partir de 1981. Aparte de eso, las dos versiones son las mismas a pesar de que parece que la versión del motor de pasos es un poco más problemático.
Los síntomas
Los síntomas del problema son tropiezos y pulverización en vacío. En los casos avanzados, el jeep se detendrá en cada señal de alto y sólo funcionará a altas revoluciones. millaje de la gasolina van a sufrir ya que el combustible se acaba salpicando a cabo en la marcha lenta. A veces los ociosos se apareció a una alta RPM para evitar el problema. Normalmente, el Jeep se ejecuta bien en regimenes altos (a menos que también hay otros problemas.)
Para un diagnóstico seguro, el parque Jeep con el motor apagado y retire la cubierta del filtro de aire. Debe haber una placa sobre la garganta del carburador, la válvula del estrangulador. Si abre la válvula del estrangulador usted debería ser capaz de ver en la garganta de los carburadores y verá que hay dos tornillos con los agujeros en el medio de ellos. Junto a ellos dos pasajes con una boquilla en el centro de cada uno. Esta cosa se conoce como el tubo de Venturi, cuando el aire pasa por, el combustible se supone que se elaborará a través de las boquillas. Si las trompas están obstruidas ociosa de combustible por goteo de las boquillas durante la marcha mínima.
Con el fin de ver si gotea combustible de los inyectores en la marcha lenta, debe iniciar su Jeep con el filtro de aire cubierta y mire por la garganta de los carburadores. El Jeep Servicio Técnico Manual recomienda que, al hacer esto, usted cubre el filtro de aire con un pedazo de plexiglás ya que el motor puede ser contraproducente a través de los carburadores y una llama pueden salir disparadas. Puesto que soy imprudente y como vivir peligrosamente, nunca lo hago este.
Después de haber elegido el camino sabio o necio, inicie su Jeep y abra la válvula del estrangulador. Si los tubos están mal tapados ociosa, podrás ver el combustible que gotea de las boquillas en la marcha lenta (si su Jeep funcionará al ralentí como todos.) Si usted no ve goteo de combustible, pero su inactividad, sigue siendo insuficiente abrir el acelerador un poco con la mano o tener un amigo el acelerador. Usted debe ver incluso dos chorros de combustible y no el goteo de las boquillas. Cualquier goteo de medios tubos tapados inactivo.
Mientras que usted está haciendo esto, asegúrese de no poner la mano o cualquier otra cosa en las piezas giratorias como el ventilador. Mantenga su corbata lejos de esa cosa (algunas personas quieren verse bien todo el tiempo.) Va en la misma si usted es un cabello largo ", freaky" tipo de Tesla. Bromas aparte, he oído algunas historias malas.
La solución
Ni la eliminación del carburador, ni una reparación completa es necesario solucionar el problema. Para solucionar el problema, comience con usted Jeep apagado y estacionado de forma segura:
Retire la tapa del filtro de aire y filtro de aire. Puede que tenga que eliminar un mangueras y los cables de unos pocos para conseguir un aire más limpio el de en medio. Asegúrate de etiquetar todos para que pueda volver a ponerlos en el lugar adecuado. No es a menudo más fácil de sacar la manguera del calentador que va al colector de escape, si usted tiene uno.
Retire aro que sostiene el filtro de aire.
Retire los dos tornillos que sujetan la placa con un estrangulador 3 / 16 "toma de corriente o de punta plana destornillador en función de lo tornillos que lo han explotación. Tenga cuidado de no soltar los tornillos de abajo del colector a menos que disfrutar de la pesca. * Retire la válvula del estrangulador .
Si su carburador tiene uno, retire la placa en la parte que cubre el estrangulador vínculo para que pueda acceder el tornillo que sujeta la varilla del cebador. Puede que sea necesario para perforar un remache para obtener de manera gratuita.
Retire el anillo de cierre y el tornillo pequeño (1 / 4 "hembra) que sujeta la varilla que sujeta la válvula del estrangulador y retire la varilla. Un destornillador normalmente empujar el anillo de cierre.
Retire los dos tornillos con los agujeros en el medio de ellos y retirar con cuidado el grupo venturi con las dos juntas de poco. Debería haber dos tubos de recogida ociosa empujado a la adherencia venturi de la parte inferior. Si han caído en desgracia, que podrían causar que tu problema de ralentí.
Blast el venturi y el interior de carburadores con una gran cantidad de limpiador de carburador. Asegúrese de no desalojar a los de bola en el centro.
Con una fina largo alfiler o un trozo de cuerda de piano, asegúrese de que los tubos de vacío y las boquillas son claras. Después de que se ejecuten a través, rocíe con un limpiador de carburador más.
Coloque el tubo de Venturi de racimo limpiado a cabo de nuevo con las dos juntas y los dos tornillos.
Vuelva a colocar el choke con anillo de cierre y el tornillo y reemplace la válvula del estrangulador. * Asegúrese de que todos los tornillos estén bien apretados que mantienen unido el cuerpo del carburador en este momento. A menudo, los tornillos se soltará y la suciedad serán absorbidos por el carburador.
Vuelva a colocar la placa que cubre el estrangulador vinculación con un tornillo de metal de hoja, o lo deja apagado.
Reemplace el filtro de aire.
El motor funcione suavemente deberían haber vuelto después de este proceso simple. Si todavía tiene problemas de ralentí y no tienen ningún goteo, asegúrese de que todas las mangueras de vacío están conectados y en buenas condiciones. También revise si hay fugas alrededor de la toma de admisión y un carburador suelto. Para evitar una repetición de los tubos de vacío obstruido, perforar los tubos de vacío a 0,032 ". Esto reducirá la frecuencia de la obstrucción y se trata de un procedimiento que se recomienda en realidad por Jeep por un tiempo.
Una alternativa a quitar la placa de la estrangulación y todo es para eliminar sólo la parte superior del carburador. La ventaja de este enfoque es que usted puede asegurarse de que no es un montón de basura en los contenedores, puede comprobar el ajuste de flotador, etc También puede ayudar si tiene frenos de potencia debido a que el cilindro maestro puede estar en el camino de la conseguir el choke a cabo.
